2005-11-14
Varför är gratis buss dåligt?
Jag har fått oerhört många positiva synpunkter efter diskussionen om gratis buss. Jag är nästan lite förvånad över reaktionen. Att tycka att något inte ska vara gratis är ju inte så populistiskt. Trots det har allt från förare till passagerare och medborgare med erfarenhet från andra städer där det prövats intygat hur dåligt det fungerat. Tack alla ni som hört av er. Några har frågat och bett mig utveckla hur jag menade. Ber om ursäkt för att det är lite långt men här kommer ett försök.
Jag menar att utvecklingskraften för kollektivtrafiken försvinner om den inte längre kan påverka sina egna intäkter. Om det är gratis att åka buss så är ju hela trafiken finansierad med skattepengar. Varje ny resenär som man lyckas locka till sig blir bara en kostnad ingen intäkt. I Skånetrafiken har man på sex år lyckats att öka resandet med 60 procent och ökat utbudet med nästan 100 procent utan att det kostat skattebetalarna mer pengar. Fler resenärer har medfört högre intäkter som har medfört mer bussar och tåg. En positiv spiral. Om man ska öka utbudet med helt skattefinansierad kollektivtrafik kan man bara köra mer bussar om kommunfullmäktige väljer att lägga pengar på bussar istället för t ex skolor eller äldreomsorg.
Nya säkerhetsproblem och värmestugor. Nolltaxa har prövats på andra håll i Sverige. Jag har fortfarande inte hittat någonstans där det inte medfört problem. Här på min blogg berättar en bussförare om erfarenheterna från Eskilstuna. Där man fick problem med ungdomsgäng och människor med sociala problem som åkte runt på bussarna. Förarna fick bekymmer med att få av passagerarna på ändhållplatserna när man skulle ta sina raster och bussarna upplevdes som otrygga för andra passagerare. Tyvärr finns ju den här typen av problem i samhället. Jag kan tycka att det vore bättre att lägga de kommunala skattepengarna på att göra ytterligare insatser riktat till dessa grupper än på gratis buss.
Färre som cyklar och fler som åker bil. Återigen – nolltaxa har prövats på andra platser. I Kristinehamn avskaffades försöket snabbt och för några dagar sedan ringde en örebroare som tidigare bott i Kristinehamn och vittnade om ”eländet” med gratis kollektivtrafik där. I grund och botten är de flesta av oss ganska bekväma. Om man kan välja mellan att gå mellan Järntorget och Våghustorget eller att åka buss gratis finns det säker flera av oss som skulle kliva in i bussen om den råkar passa. Man kanske låter bli att cykla till Universitetet när man kan åka buss gratis. På samma sätt som man ibland väljer att ta hissen fast man egentligen skulle orka gå i trapporna. Om en enskild passagerare resonerar så är det kanske inte så farligt men i en stad får det stora konsekvenser. Det blir trångt på bussen och det blir många och långa stopptider på hållplatserna.
Bilister tenderar att värdera bekvämlighet högt. Nya bilar är dessutom ofta rätt bekväma. Man har stereo med en massa högtalare, värme och kyla och en fåtölj som slår de flesta tv-fåtöljer vi har hemma. Man värderar bekvämlighet så högt att man är beredd att betala mycket för det. Då menar jag inte bara 11 kronor litern för bensinen utan lika mycket värdeminskning och andra kostnader. Jag såg en uträkning att en ny Volvo V70 kostade cirka 48 kronor per mil att köra. Nu kör ju inte all så dyra bilar men att åka buss är redan idag betydligt billigare än att åka bil för nästan alla. Om många bilister nu värderar bekvämligheten högt och priset mindre högt. Varför skulle man inte kunna öka bekvämligheten på bussen? Jag är inte jättelång men jag tycker att benutrymmet är lite sådär på stadsbussarna. Var gör du av väskan när alla stolar är upptagna? På vintern är bussarna oftast varma men på sommaren är de för varma. Mer utrymme går att lösa. Luftkonditionering är standard i de flesta nya bilar men har ännu inte slagit igenom i stadstrafiken. Och bekvämlighet handlar om att veta när bussen kommer så man inte behöver stå på hållplatsen och fundera på om man missat bussen. Med realtidssystemet kan man på de stora hållplatserna se hur länge det dröjer till bussen verkligen kommer. Det borde införas på fler hållplatser.
Det handlar om att det ska gå snabbt att åka buss. Om det tar lika lång tid att cykla från Våghustorget till Universitetet som det tar att ta 12an. Beror det på att du cyklar lika fort som bussen? Problemet är inte hastigheten när bussen kör utan tiden när bussen står stilla. En undersökning från Stockholm visade att vissa linjer hade en snittfart på 11 km/timme. I Örebro går det säkert lite fortare men när jag tog 12an från Resecentrum till Österplan förra veckan tog resan 26 minuter. Det handlar om att se till att man löst biljett eller fyllt på kort på hållplatsen. Idag har vi bara några automater men många fler är beställda. Det handlar om att man använda sitt kort och kliva in i bakdörrarna för att minska köerna där fram. Men det kan också handla om att ge bussarna förtur i trafikljusen. Det har de blå bussarna i Stockholm och i Jönköping har man infört det på bred front.
Det här tror jag att det går att åstadkomma utan att det kostar skattebetalarna mer pengar – men bara om man inte har gratis kollektivtrafik. ¶ 16:34
Jag menar att utvecklingskraften för kollektivtrafiken försvinner om den inte längre kan påverka sina egna intäkter. Om det är gratis att åka buss så är ju hela trafiken finansierad med skattepengar. Varje ny resenär som man lyckas locka till sig blir bara en kostnad ingen intäkt. I Skånetrafiken har man på sex år lyckats att öka resandet med 60 procent och ökat utbudet med nästan 100 procent utan att det kostat skattebetalarna mer pengar. Fler resenärer har medfört högre intäkter som har medfört mer bussar och tåg. En positiv spiral. Om man ska öka utbudet med helt skattefinansierad kollektivtrafik kan man bara köra mer bussar om kommunfullmäktige väljer att lägga pengar på bussar istället för t ex skolor eller äldreomsorg.
Nya säkerhetsproblem och värmestugor. Nolltaxa har prövats på andra håll i Sverige. Jag har fortfarande inte hittat någonstans där det inte medfört problem. Här på min blogg berättar en bussförare om erfarenheterna från Eskilstuna. Där man fick problem med ungdomsgäng och människor med sociala problem som åkte runt på bussarna. Förarna fick bekymmer med att få av passagerarna på ändhållplatserna när man skulle ta sina raster och bussarna upplevdes som otrygga för andra passagerare. Tyvärr finns ju den här typen av problem i samhället. Jag kan tycka att det vore bättre att lägga de kommunala skattepengarna på att göra ytterligare insatser riktat till dessa grupper än på gratis buss.
Färre som cyklar och fler som åker bil. Återigen – nolltaxa har prövats på andra platser. I Kristinehamn avskaffades försöket snabbt och för några dagar sedan ringde en örebroare som tidigare bott i Kristinehamn och vittnade om ”eländet” med gratis kollektivtrafik där. I grund och botten är de flesta av oss ganska bekväma. Om man kan välja mellan att gå mellan Järntorget och Våghustorget eller att åka buss gratis finns det säker flera av oss som skulle kliva in i bussen om den råkar passa. Man kanske låter bli att cykla till Universitetet när man kan åka buss gratis. På samma sätt som man ibland väljer att ta hissen fast man egentligen skulle orka gå i trapporna. Om en enskild passagerare resonerar så är det kanske inte så farligt men i en stad får det stora konsekvenser. Det blir trångt på bussen och det blir många och långa stopptider på hållplatserna.
Bilister tenderar att värdera bekvämlighet högt. Nya bilar är dessutom ofta rätt bekväma. Man har stereo med en massa högtalare, värme och kyla och en fåtölj som slår de flesta tv-fåtöljer vi har hemma. Man värderar bekvämlighet så högt att man är beredd att betala mycket för det. Då menar jag inte bara 11 kronor litern för bensinen utan lika mycket värdeminskning och andra kostnader. Jag såg en uträkning att en ny Volvo V70 kostade cirka 48 kronor per mil att köra. Nu kör ju inte all så dyra bilar men att åka buss är redan idag betydligt billigare än att åka bil för nästan alla. Om många bilister nu värderar bekvämligheten högt och priset mindre högt. Varför skulle man inte kunna öka bekvämligheten på bussen? Jag är inte jättelång men jag tycker att benutrymmet är lite sådär på stadsbussarna. Var gör du av väskan när alla stolar är upptagna? På vintern är bussarna oftast varma men på sommaren är de för varma. Mer utrymme går att lösa. Luftkonditionering är standard i de flesta nya bilar men har ännu inte slagit igenom i stadstrafiken. Och bekvämlighet handlar om att veta när bussen kommer så man inte behöver stå på hållplatsen och fundera på om man missat bussen. Med realtidssystemet kan man på de stora hållplatserna se hur länge det dröjer till bussen verkligen kommer. Det borde införas på fler hållplatser.
Det handlar om att det ska gå snabbt att åka buss. Om det tar lika lång tid att cykla från Våghustorget till Universitetet som det tar att ta 12an. Beror det på att du cyklar lika fort som bussen? Problemet är inte hastigheten när bussen kör utan tiden när bussen står stilla. En undersökning från Stockholm visade att vissa linjer hade en snittfart på 11 km/timme. I Örebro går det säkert lite fortare men när jag tog 12an från Resecentrum till Österplan förra veckan tog resan 26 minuter. Det handlar om att se till att man löst biljett eller fyllt på kort på hållplatsen. Idag har vi bara några automater men många fler är beställda. Det handlar om att man använda sitt kort och kliva in i bakdörrarna för att minska köerna där fram. Men det kan också handla om att ge bussarna förtur i trafikljusen. Det har de blå bussarna i Stockholm och i Jönköping har man infört det på bred front.
Det här tror jag att det går att åstadkomma utan att det kostar skattebetalarna mer pengar – men bara om man inte har gratis kollektivtrafik. ¶ 16:34
Comments:
<< Home
Rimliga åsikter. Min gissning är dock att Mats Sjöström inte är exakt lika engagerad som du i frågan. I så fall skulle han väl inte sagt till NA att det i år gick ovanligt bra att komma överens med vänstern och miljöpartiet?
# posted by 
: 00:09
: 00:09
Hur skall du så lösa betalningsfrågan? systemet där man måste ha ett förbetalt busskort för att över huvud taget få åka är inte acceptabelt ur resenärernas synvinkel. Varför kan man inte sätta upp övervakningskameror i bussen. Jag tror att rånarna tänker efter både en och två gånger innan dom rånar bussen om dom vet att dom blir filmade. Alternativet vore väl att införa kontokortsbetalning på bussen. Om man inför systemet där man drar sitt kort och slår sin kod t ex det som ICA använder så tar det inte lång tid. Frågan är väl om man ens behöver kolla koden för ett så lågt köpbelopp som 15:-. Koden kollas ju inte i tex parkeringsautomater. Gratisbuss kanske kommer att fungera dåligt men dagens system där man inte kan betala men ändå måste betala ännu värre.
# posted by : 13:00
: 13:00
Det är ju självklart inte bra om det tar 26 minuter att åka resecentrum-Österplan men det var väl i rusningstrafiken och restiden i rusningstrafiken kan väl inte påverkas negativt av att man inför gratis buss efter 19:00. På kvällstid tar det knappast 26 minuter. Även om gratisbuss innebär fler passagerare så går det ju fortare att ta ombord passagerarna när man kan öppna alla dörrar och låta folk kliva på. Att införa företräde för bussarna i trafikljusen innebär att man måste ha en separat fil för bussen vid varje trafikljus. Problemet med detta är att det för det mesta bara är 2 filer vilket skulle innebära att alla bilar bara skulle ha 1 fil att åka i vilket knappast räcker till. Att bredda till 3 filer överallt kan man visserligen göra men då räcker dom pengar man kan tjäna på att inte ha gratisbuss på kvällarna inte speciellt långt. Dessutom så kan man inte bredda överallt utan att riva bebyggelse.
Problemet med dom beställda biljettautomaterna är att dom ännu inte är installerade. Avskaffa gärna gratisbusstrafiken den dag alla automater är installerade och i funktion men kräv inte att man skall se till att lösa biljett på hållplatsen innan ombordstigning när automaterna ännu inte är installerade. Gratisbussförsöken i Eskilstuna och Kristinehamn har avskaffats men deras gratisbussystem har inte bytts mot ett system där det inte går att betala om man inte redan har busskort.
Problemet med dom beställda biljettautomaterna är att dom ännu inte är installerade. Avskaffa gärna gratisbusstrafiken den dag alla automater är installerade och i funktion men kräv inte att man skall se till att lösa biljett på hållplatsen innan ombordstigning när automaterna ännu inte är installerade. Gratisbussförsöken i Eskilstuna och Kristinehamn har avskaffats men deras gratisbussystem har inte bytts mot ett system där det inte går att betala om man inte redan har busskort.
# posted by : 02:26
: 02:26
Vi har i dagarna fått 20 stycken automater att sätta upp på strategiska hållplatser. I dessa kommer man kunna köpa biljett med mynt eller kontokort innan man kliver på bussen. Fler automater är på gång. Vi tänker erbjuda möjlighet att betala bussbiljetten med mobiltelefon. I Helsingfors betalas 25 procent av alla resor på det sättet. Jag är övertygad om att vi kan inför kontantlösa bussar utan att det kommer innebära något stort bekymmer när man ska betala sin biljett. Vi har planerat för att minska kontanthanteringen på bussarna i många år. Tyvärr ställde bussrånen frågan på sin spets, och gjorde införandet lite stressigare än vad som vore önskvärt.
Skicka en kommentar
<< Home
